目前，用于汽车的防盗报警器种类繁多，功能也较单一，多数是汽车门被打开只有报警功能，切断点火电路使汽车不能起动。正是由于诸多的汽车防盗报警器起不到应有的保护作用，方导致汽车开始安装防盗网，将乘客与司机隔开，以防不测，虽然有一定的效果，但作用不大，也不雅观，且给乘客造成不舒服感，同时安装价格也较昂贵。

为此，我们设计试验了《汽车专用多功能报警器》，电路结构独特、巧妙，使用的元件少，成本也低，且实用性强。

现将汽车专用多功能报警器工作原理、制作与安装使用方法介绍如下，供生产与自制。

1:电路工作原理

本汽车专用多功能报警器，具有防盗车、防窃物、防劫车、防抢劫和对车内贵重物品实行高压自卫等功能。同时根据盗贼行窃目标的不同，可发出不同声响的报警声，车主人依据报警声响即可判断出盗贼是在汽车哪一部分作案的。

汽车专用多功能报警器的电路，如图1-1所示，它是由留给司机进出汽车关、开防盗报警器总电源开关的延时电路、防盗车电路、内外防劫车电路、物品防窃电路、高压自卫电路和报警声响电路所组成。

为使汽车司机接通报警器电源开关后来得及走出汽车关上门，而报警器不报警又处在值班待报警状态，可由R1、C1、单向可控硅3CR1和继电器J1组成第一延时电路。这时，电源经电阻R1向电源C1充电，在打开车门瞬间（即车门触点K门闭合），相当于SCR1的阴极接地（负），但由于此时C1上的充电电流微小，不足以触发SCR1使其导通，因而继电器J1不动作，后部电源不能接通。当车门关闭后（即K门断开），电源经R1继续向电容C1缓慢充电，直至充电电压达到一定值为止。这时虽然C1充足了电压，却因SCR1的阴极开路不能导通，只能处在一触即发的状态。

图1-1

在这以后，如果有人打开汽车门（即K门闭合，SCR1的阴极接地），充足电压的电容C1立即经SCR1的控制极放电，触发可控硅SCR1导通，使继电器J1动作，常开触点J1-2闭合使车门触点K门自锁（即SCR1阴极接地），第一延时电路中的可控硅SCR1维持报警器继续工作，此时车门的位置（开或关与否），已再无作用。与此同时，J1的常开触点J1-1闭合，接通半导体三极管BG1、BG2等，组成了第二延时电路的电源。

在第二延时电路中，BG1和BG2的作用类似于单结晶体管。在触点J1-1闭合的瞬间，由于电阻R，上的电压降，这个“单结晶体管”截止，三极管BG3导通，因对可控硅SCR2控制极的分流作用，使SCR2截止，汽车喇叭无声响发出。当电容C2经电阻R3缓慢充电的电压超过电阻R，上的电压降时，“单结晶体管”很快导通，使BG3截止，SCR2导通，报警器（即汽车喇叭）发出报警声。

当单结晶体管（BG1和BG2）导通时，C2又经电阻R4开始放电。电容C2上的电压减小到某一数值（即小于R，上的电压降）时，SCR2截止，BG3又导通，通过SCR2控制极的电压几乎降到零。虽然就可控硅本身而言，一经触发导通，即使取消控制极的触发电压，也仍能维持导通状态，直至断开电源为止，但由于汽车喇叭的膜片类似蜂鸣器的衔铁，在振动时能周期性地断开电源电路，使流经SCR2的电流具有脉动性，导致SCR2截止，声音信号停发。而此后，C2又开始充电，周而复始，这样便得到了断续的报警声响。

第二延时电路，是供回到汽车里的司机，在发出报警声响前，能够来得及切断隐藏在汽车内的报警器电源开关（即K报总）。如果盗贼撬开车门，在规定延时时间内（5～7秒）找不到隐藏在车内的K报总，则报警器立即报警，并接通相应功能电路，切断发动机电源，产生高压送至贵重物品的保护网上，实行高压自卫，而其它功能仍处于待工作状态。

R15、BG5、SCR3和J2组成防窃物、防盗车报警电路，其中K窃为断线报警。当用细的金属线拦粘在车体四周的玻璃上时，一旦导线被拉断，BG5的基极与发射极便由短接状态呈开路状态，基极电流经R15流入BG5，BG5导通，BG5的集电极电流流过SCR3的控制极，SCR3导通，继电器J2动作，常开触点J2-1闭合并接通BG6、BG7和J3组成的报警电路，使汽车喇叭发出另一种断续的报警声。从报警声响中汽车主人可分辩出有盗贼从车外窃取车窗玻璃等物。此时，车内报警系统呈待报警状态，因加门未打开，盗贼是从车外行窃。

防盗车开关K盗是设在车内的装置，盗贼企图盗走汽车时，即便接通点火钥匙，由于K盗与油门或离合器踏板是联动的，只要踏下油门或离合器，K盗接通，便触发SCR3，使得SCR3导通，J3动和，接通了BG6及BG7组成的报警电路电源，导致发出报警声响的同时，常闭触点J3-2断开，切断点火电路，使发动机无法起动。此时，因盗贼在车内不顾报警的警告强行偷盗车辆，则两种不同的报警信号频率混合在一起，汽车喇叭又发出另一种报警声响，从报警声响中，车主人便可断定出是有人企图盗车。

BG6、BG7组成多谐自激振荡器，利用BG6与BG7的轮流导通和截止，向SCR2控制极提供触发电压，使得SCR2导通，汽车喇叭发声。

在这里，SCR2相当于汽车喇叭的按钮。SCR2导通时相当于喇叭按钮按下（接通）；SCR2截止时相当于喇叭按钮松开（断开）。J3的触点J3-1可以直接并联在汽车喇叭按钮上，那样在安装时要多引出一条线。 也许有人认为J2以后部分可以省去，可与J1的触点J1-1并接，这样能省略后部分报警电路，共用前部分报警电路，不是更简单吗？不错，但前部分的报警电路是需经一定延时时间后起作用的，虽延时时间短暂，而对窃贼是宝贵的，会给盗窃者提供作案时机，同时也失去了一触（断线和防盗车）即发报警的实用意义，并且也不能发出可以分辩的报警声响。

BG4与脉冲变压器B组成高压发生电路，可产生5000～10000V的高压，用来保护车内贵重物品和司机对强抢进行自卫。

B13、C4与SCR3等组成外防劫车电路。开关K外劫是设置在门外侧的隐蔽电源开关，当汽车司机在行驶途中遇持凶器的劫车者威逼离开汽车时，借下车关门之机将隐藏于车外的K外劫接通（此时K报总是断开的），汽车经1～2分钟的行驶，SCR3导通，J2动作，触点J2-1接通报警电源，使喇叭报警；与此同时触点J2-2切断点火电路，使发动机自行熄火停车。若车门内开关拉手上设置高压电，则劫车者短时间内无法打开车门而被困在汽车里，为追捕罪犯赢得时间。

BG8、BG，和J4及灯泡ZD组成内防劫电路。当劫车者威逼司机将汽车开往某地时，司机可接通隐蔽在座位附近的内防劫电源开关K内劫，则设置车外顶部标有“车被劫”等字样的灯泡ZD不停闪烁，发出无声灯闪的被劫持报警，而劫车者在车内尚不知晓便可被擒。

图中所示二极管D2、D3和D4的作用，是根据不同功能实现局部电源通路，防止不同功能的电路相互干扰。

2:元件选择与调试

R1 500kΩ R2、R9、R17 3kΩ

R3 310kΩ R4 2kΩ

R5 15kΩ R， 12kΩ

R7、R11、R16、R22 1kΩ

R8 1:5kΩ R10 4:7kΩ

R12 0:5kΩ R13 1ＭΩ

R14 380Ω R15 10kΩ

R18 5:1kΩ R19、R20 78kΩ

R23 6:8kΩ R24、R25 100kΩ

C1、C2、C5、C7 100μF

C3 0:047μF C4 200μF

C6、C8 50μF

三极管BG1和BG5，为PNP型，可选用3A×31或9015；BG4为3ＤＤ15；其余三极管均为NPN型，可选用3ＤG12或9014等。上述三极管要求β值大于60。

SCR1～SCR3为单向可控硅，其中SCR1和SCR3选1A／100～300Ｖ塑封型单向可控硅；SCR2选用3A／300Ｖ带散热片的塑封型单向可控硅，因汽车喇叭工作电流为3A。

J1～J4为小型直流继电器，工作电压为12Ｖ。其中J1～J3为双触点组，J4为单触点，它们的触点电流应大于2A。

K报总为报警器电源总开关，可选任何型式开关，体积要尽量小。

K盗为防盗车开关，是按下接通、松手断开的复位式开关，如电铃按钮式开关。

K门为按下断开、松手接通的复位式开关。

K_内劫和K外劫为内防劫和外防劫车开关，可选用微型拨动或自锁式开关。

K窃是用直径0:12~0:15mm的漆包线，长度依据被保护范围而定。

B为脉冲变压器，可选用30:5～35:6cm（12～14英寸）黑白电视机行输出变压器铁芯，并利用其低压包与高压包骨架绕制。绕制时，高压包用QZ-(0:08~0:10mm高强度漆包线绕8000圈；低压包L1用同型号高强度漆包线(0:51mm绕25圈，L2用(0:25mm高强度漆包线绕15圈。

汽车专用多功能防盗报警器的印刷电路，如图1-2所示。

调试时，由于报警器是借助汽车喇叭发声的，故应使用12Ｖ蓄电瓶和汽车喇叭，否则达不到预期效果。

第一延时电路调整R1的阻值或C1的容量，使延时时间在12～14秒，也就是说，K报总接通后的12~14秒，将SCR阴极（即K门）短接，J1应动作。

第二延时电路是调整R3的阻值或C2的容量，使延时时间在5～7秒。也就是说，自J1动作开始，经5～7秒后SCR2导通，使汽车喇叭发出断续响声。

外防劫车电路是调整R13的阻值或C4的容量，使延时时间在1～2分钟。也就是说，当K外劫接通后的1~2分钟SCR3导通，J3动作，切断发动机点火电路，并接通报警电源报警。

多谐自激振荡器，调整相应电解电容器的容量，改变振荡频率，使喇叭发出所需的断续声响。

当元件事前检查良好，按图组装正确无误后，再按上述方法调整各部分，即可达到要求。

3:安装与使用

整机元件应安装在一金属或塑注盒体内，盒面上设有相应接线柱，并标明线柱间的功能，以供与外部接线安装与调试用。

当选用金属外壳时，其结构示意可参考图1-3所示。

图1-3

盒面接线柱功能标注，如图1-4所示。

图1-4

安装时，与报警器的连线均应走隐蔽线，报警器盒体应固定装在车内隐蔽处。

K报总可隐装在车内任意隐蔽处；K外劫装在车门外部任意隐蔽处。选择K报总和K外劫隐蔽位置时，应该考虑使用方便。

高级豪华轿车和面包车，都设有门灯开关。关门时，门灯灭，开关断；开门时，门灯亮，开关通，与K门的作用正好相同，故可借助门灯开关，不需另设。安装时，掀开门灯开关胶保护套，卸下固定螺母（螺母本身搭铁一接地，是开关的一端），然后将一股导线与开关另一端相连，从车内走隐蔽线接在报警器标有K门的接线柱上。再将门灯开关恢复原位。如汽车无门灯开关，应选择相应按钮式开关固定在车门门框上，一端搭铁，另端接报警器。

SCR2的阴-阳两极与汽车喇叭按钮线路并联，万不可单独与汽车喇叭串联，否则喇叭按钮接通时，将烧毁单向可控硅SCR2。安装时，打开发动机盖，在汽车喇叭处找出喇叭按钮线，然后用一条耐高温的胶质导线与此线相连，导线的另一端接在SCR2的阳极（即标有喇叭的接线柱上）。

K盗，应固定在油门踏板或离合器踏板处，条件允许的要尽量固定在与踏板连动件处，踏板或连动件一动作，即碰触K盗闭合。

点火两接线柱的连线，是串接在点火电路上或发动机起动电源电路上，实践证明串接在发动机电源电路上为好，断电干脆，无干扰。

保护车窗玻璃等的防窃线，应在车内沿玻璃顶部用一条细导线粘连起来。布置防窃线时，应尽量使防窃线隐入窗户胶条中，并用502等粘合剂将导线隔一定长度粘牢在玻璃边缘上。对于平时需要前后或上下拉开的玻璃窗，连接导线应留有足够的活动长度，或借助固定玻璃的金属框及金属锁扣分开布线，实现窗户闭合导线接通；窗户打开导线分断。因为防窃是采用断线报警，平时窗户关紧，车内无人时，必须保证导线处于接通状态。

保护车内高级设备（如音响及空调设备）及贵重物品时，其上要加装金属网罩。金属网罩要选用钳子咬不断的材料，或采用薄金属扁条，按欲保护设备的外形轮廓，用环氧树脂等粘牢，其内接有高压引出线。盗贼触及金属网罩，便遭近万伏的高压袭击，使其无法撬窃。

需要防止强抢进行自卫时，可制作一微型笔式弹抢，弹头呈针尖状并与一定长度的高压引出线相连，笔式枪管内设有弹簧，笔管上设有微动高压发生电路的电源开关（兼弹簧发射开关）。平时夹在10元或50元的钞票内，放在方向盘前的匣子里，当遇歹徒持凶器勒索或威逼时，借递送钞票之机，压动钞票内的开关，高压电路电源即接通产生高压，与此同时，带高压的尖式弹头被弹向歹徒的身体裸露处，使歹徒遭到电击，达到自卫的目的。

汽车专用多功能报警器与汽车安装接线，如图1-5所示。

图1-5

使用方法：平时不需报 警时，K报总置于开的位置。需防盗报警时，汽车司机处理好车内事宜，将隐藏的K报总置于通的位置，在规定时间（10～12秒）内离开汽车并锁好车门，报警器便进入待报警状态。

如果在待报警期间，有盗贼从车外行窃车窗玻璃，只要扯断防窃线，报警器立即报警。若盗贼不是由车外行窃，而是撬开门锁打开车门进入车内，在5～7秒内找不到隐藏的K报总，报警器便报警，同时产生高压。如盗贼不顾报警的警告，强行偷窃被保护的贵重设备或物品，即遭电击。若盗贼是偷盗车辆，踩下有关必踏的踏板，K盗只要瞬间接通，车辆就无法起动，由于报警声不断，只能逃之天天。

遇有劫车者，汽车司机根据外劫还是内劫车，接通相应的K外劫或K内劫，即可达到防劫车的目的。

汽车司机返回汽车时，在打开车门后的5～7秒内，将K报总置于断的位置，待报警状态即解除。